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戴森放弃造车,是被特斯拉和蔚来吓跑的吗?

发布时间:2019-10-16 22:35:03 人气:4750

作为全球知名家电公司,戴森于2017年正式进入新能源汽车领域,注入25亿英镑(约合218亿元人民币),其中一半用于开发电动汽车,一半用于开发固态电池。但是最近Dyson创始人james dyson在给所有员工的邮件中说,公司已经取消了电动汽车制造项目。

取消电动汽车业务的原因不是因为产品开发中存在障碍或团队内部存在问题,而是因为找不到商业上可行的方法,项目不得不关闭。此外,戴森原本计划打包出售整个汽车研发部门,但他找不到合适的买家,所以项目停止后,汽车部门的员工将被分配到公司的其他职位。

在此之前,戴森已经组建了一个523人的团队,并聘请了阿斯顿·马丁的前首席设计师和宝马的前高级执行官担任项目负责人。团队中的大多数员工以前都服务过特斯拉和捷豹路虎品牌,在汽车制造方面有着丰富的经验。

2018年10月,戴森宣布将在新加坡的一家新工厂推出首辆新能源汽车。预计2020年完工,首批新车将于2021年推出。今年5月,海外媒体公布了戴森电动汽车(Dyson Electric Vehicle)申报的专利图纸。詹姆斯·戴森说,虽然专利图纸没有揭示真实的外观和任何细节,但在整个设计过程中考虑的内容已经包括在内。当项目停止时,戴森的工程师已经开发出了一款“优秀”的电动汽车。

事实上,所谓“找不到商业上可行的方法”,换句话说,戴森发现制造新能源汽车不能带来经济利润。你为什么这么说?我们不妨看看特斯拉和威来,这两个世界和国内最著名的新能源汽车制造商。

根据公开数据,特斯拉2006年至2019年第二季度累计亏损达到74.42亿美元(529亿人民币),这是基于全球最高销量。换句话说,作为一个新的汽车制造商,即使它的汽车非常受欢迎,其销售业绩在世界上占主导地位,它不仅无法获得持续的利润,而且很可能面临巨大的损失。

魏莱的发展历史比特斯拉短得多。李斌在短短四年的运营中损失了220亿元。这个“老化”速度显然比特斯拉快得多。尽管威来第三季度的交付量环比增加,股价也有所反弹,但威来汽车也将在未来几天通过裁员、重组和拆分非核心业务来降低成本和支出。

显然,像许多新的国内汽车制造商一样,戴森第一次制造汽车时还没有准备好任何东西。一切从头开始。随着项目过程的不断推进,人们会发现汽车制造项目的复杂性和高投资被完全低估了。最后,英国首富詹姆斯·戴森(james dyson)意识到,即使新能源汽车表现良好,它们也可能没有家用电器那样高的利润率和持续的回报。

未来,戴森的主要努力仍将集中在固态电池、传感器、视觉系统、机器人、机器人学习和人工智能开发上。此外,以前在汽车项目中的研发成果也将应用于未来的家用电器。毕竟,电动汽车中使用的电池和马达在结构上与戴森家用电器中使用的电池和马达没有太大不同。

我不知道戴森退出汽车制造行列的举措是否提醒了“董小姐”,她也是一家家用电器公司,但想跨国制造汽车。中国其他新车制造商会怎么想?

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